Правила предписывают принимать во внимание величину угла заливания Θзал, то есть такого угла, при котором происходит заливание водой внутренних помещений судна через отверстия в борту, палубе и надстройках считающихся открытыми согласно Правил Регистра. Диаграмма остойчивости считается действительной только до угла заливания, что приводит к уменьшению значения опрокидывающего момента до величины АВ’ = Мзал (рис. 19).
После определения кренящего и опрокидывающего моментов рассчитывают значение критерия погоды, который должен быть не меньше единицы. Если это требование выполняется, переходят к проверке выполнения других требований:
Рис. 19. Определение опрокидывающего момента
Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L £ 80 м и не менее 0,20 м для судов длиной L ³ 105 м. Для промежуточных длин применяется линейная интерполяция. Угол крена соответствующий максимальному значению плеча статической остойчивости должен быть не менее 30о. Угол заката диаграммы должен быть не менее 60о (рис. 20);
Рис. 20. Нормируемые параметры диаграммы статической
остойчивости
Начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть положительной.
При определении параметров остойчивости судна необходимо учитывать влияние на остойчивость свободных поверхностей жидкости в цистернах, а также возможность обледенения. Проверка остойчивости по критерию погоды должна осуществляться для наихудшего варианта нагрузки.
Дополнительные требования к остойчивости дифференцированы по типам судов. По отношению к сухогрузным судам и танкерам оговорены следующие варианты нагрузки для которых необходимо проверка остойчивости:
судно в полном грузу, с полными запасами и без балласта;
судно, как в первом варианте, но с 10 % запасов и, если необходимо с жидким балластом;
судно без груза, с полными запасами и, если необходимо с жидким балластом;
судно, как в третьем варианте, но с 10 % запасов и, если необходимо с жидким балластом;
Для судов перевозящих палубный груз Регистр, как минимум, требует проверку остойчивости еще для двух вариантов нагрузки:
судно с заполненными однородным грузом трюмами и твиндеками, с грузом на палубе и полными запасами при осадке по грузовую марку и если необходимо с жидким балластом;
судно, как в предыдущем варианте, но с 10 % запасов и, если необходимо с жидким балластом;
Особые требования предъявляются к остойчивости судов перевозящих лесной палубный груз – начальная метацентрическая высота таких судов должна быть не менее 0,10 м, с учетом возможности намокания и обледенения палубного груза.
При частичном заполнении трюмов тяжелыми грузами (руда, слитки металла и т.п.) при осадке по грузовую марку необходимо проверять остойчивость по критерию ускорений. Расчетные вертикальные ускорения аz должны быть не должны превышать 0,3 ускорение свободного падения.
Для буксиров проверяется остойчивость при рывке буксирного троса. У пассажирских судов проверяется угол крена от скопления пассажиров на одном борту (Θпас ≤ 10о) и угол крена от совместного действия кренящих моментов на циркуляции и скопления пассажиров на одном борту (Θц ≤ 12о). У контейнеровозов – угол крена, возникающий под действием ветра и на циркуляции. В обоих случаях он не должен превышать 15о. Начальная метацентрическая высота при перевозке контейнеров должна быть не менее 0,20 м.