Камера сгорания

Камера сгорания двигателя - трубчато-кольцевого типа, расположена между КВД и 1 турбиной. Камера сгорания состоит из следующих основных узлов: диффузора. съемного кожуха, внутреннего кожуха, двенадцати жаровых труб с газосборниками, двенадцати стоек и двенадцати форсунок. В узел камеры сгорания также входят: кожух вала, передний наружный кожух . задний наружный кожух, стаканы отбора воздуха и внутренние трубопроводы воздушной, масляной, суфлирующей систем.

Жаровые трубы рас положены в кольцевой полости, образованной диффузором со съемным кожухов и внутренним кожухом камеры сгорания. Диффузор и внутренний кожух образуют в передней части профилированный кольцевой диффузор, в котором с минимальными гидравлическими потерями снижается скорость воздуха перед входом его в жаровые трубы.

Диффузор камеры сгорания — сварной конструкции, изготовлен из листовой стали и является силовым узлом двигателя. Диффузор состоит из профилированного кожуха и корпуса. Кожух в передней части имеет фланец, который служит для крепления направляющего аппарата XI ступени КВД. К задней части кожуха приварен корпус диффузора. Корпус имеет два кольцевых фланца. К переднему фланцу крепятся: на наружный ряд отверстий — съемный кожух на внутренний ряд отверстий — стойки, которые вместе с диффузором, внутренним кожухом направляющим аппаратом XI ступени КВД образуют силовую коробку. К заднему фланцу на наружный ряд отверстий крепится съемный кожух, а на внутренний — сопловый аппарат I ступени турбины. Кожух диффузора и съемный кожух образуют внутреннюю поверхность канала наружного контура. В передней части профилированного кожуха приварены двенадцать фланцев с четырьмя резьбовыми отверстиями на каждом для крепления топливных форсунок.

Внутренний кожух камеры сгорания — сварной конструкции, состоит из обечайки, изготовленной из листовой стали толщиной 2 мм, двух фланцев, кольца и опоры шарикоподшипника ротора КВД. Для увеличения устойчивости обечайки кожуха к ее внутренней поверхности приварены четыре кольцевых ребра жесткости. В опору шарикоподшипника запрессована стальная обойма. К переднему торцу опоры на болтах крепятся лабиринты масляного уплотнения шарикоподшипника ротора КВД. К заднему торцу опоры крепится кожух вала. В диафрагме опоры двенадцать сквозных отверстий для суфлирования смежных полостей.

В диффузоре камеры сгорания расположены двенадцать жаровых труб. Нумерация труб принята против часовой стрелки (вид по полету). Жаровая труба состоит из головки и восьми цилиндрических секций, сваренных между собой роликовой и точечной сваркой. Секции изготовлены из листового сплава. Толщина листа первой и второй секций— 1,2 мм, с третьей по восьмую — 1 мм. Головка отлита из жаростойкого сплава.

Внутренняя поверхность жаровых труб покрыта жаростойкой эмалью. Головки жаровых труб — щелевого типа. В передней части головок имеются втулки, с помощью которых жаровые трубы монтируются на кожухи топливных форсунок и фиксируются в радиальном направлении. В осевом направлении жаровые трубы фиксируются подвесками с помощью втулок, приваренных к первым секциям. Внутренние поверхности втулок — сферические; в них поставлены сферические кольца с цилиндрическими отверстиями для центровки подвесок. Цилиндрическая поверхность подвесок азотирована.

Дефлектор — сварной конструкции, изготовлен из листового титанового сплава толщиной 1,5 мм.

Дефлектор служит для устранения уступа и

уменьшения потерь в канале наружного контура в месте установки

съемного кожуха диффузора. Дефлектор состоит из двух половин

с разъемом по вертикальной оси двигателя для облегчения установки

его на двигатель.

Расчет стоимости объекта методами доходного подхода
Для реализации доходного подхода необходимо спрогнозировать ожидаемый доход от оценивае­мого объекта, основанный на капитализации или дисконтировании денежного потока. В основе доходного подхода к оценке автотранспортных средств лежит методология оценки бизнеса. Напрямую применительно к автотранспо ...

Подъемный механизм грузового автомобиля
Автомобили - самосвалы оборудованы металлическим кузовом, который можно поднимать и наклонять при помощи гидравлического подъемника с приводом от двигателя. Подъемный (самосвальный) механизм облегчает разгрузочные работы. Механизм опрокидывания платформы самосвального кузова представляет собой гидр ...

Число накопителей багажа по рейсам
Число накопителей багажа Тип ВС Boeing 737-300 Boeing 737-500 порейс 39 49 мех 7 8 п/а,а 13 16 Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых () определяется по формуле: , где квр – коэфф ...