Краткая характеристика «Радиозавод»
Страница 2

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов (коробок передач, редукторов, карданных валов), а также некоторых систем и механизмов (тормозная система, рулевое управление и др.) Участок не располагает необходимым оборудованием. Нет заводского изготовления стендов для разборки – сборки, станков, приспособлений. Все это отрицательно сказывается на качестве выполняемых работ, на производительности труда ремонтных рабочих. Здесь, как и на других ремонтных участках практически отсутствует технологическая документация (например, операционно-технологические карты), нормативные и диагностические параметры. Это является большим недостатком.

Участок по ремонту электрооборудования. Участок выполняет не только ремонт, но и обслуживание приборов электрооборудования. Производятся восстановительные и регулировочные работы. Отремонтированные агрегаты проверяются на стенах, после чего устанавливаются на автомобиль, либо отправляются в фонд оборотных агрегатов. В целом цех со своей задачей справляется. Жалобы на его работу очень редки.

Кроме перечисленных участков на предприятии имеются также топливный, аккумуляторный, шинный, кузнечный и токарный. В целом они со стоящими перед ними задачами справляются. Но следует отметить, что оборудование их во многом не соответствует тому, которое предусмотрено. Многое из оборудования устарело, изношено как физически, так и морально. Недостаточно применяются приспособления, (хотя многие из них можно изготовить на месте), нет переносных приборов. Отсутствует технологическая и нормативная документация. Во всех участках не используются рекомендации Центра по научной организации труда (ЦНОТ) по организации труда и отдыха.

Зоны ЕО на предприятии не имеется, т.е. нет моечной установки. Автомобили моют вручную. Качество мойки низкое. А это отрицательно сказывается на качестве техобслуживания и постовых работ ТР.

Зона ТР. Предназначена для устранения отказов и неисправностей автомобилей в процессе их эксплуатации путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов. В зоне ТР почти универсальные тупиковые оборудованные осмотровыми канавами узкого типа. Имеется один подъемник для вывешивания автомобиля. Зона работает в одну (первую) смену, что является недостатком в ее организации (снижается коэффициент технической готовности). Ремонт производится на половину агрегатно-узловым методом, наполовину – индивидуальным.

Способ хранения подвижного состава

Способ хранения подвижного состава осуществляется на закрытой стоянке.

Страницы: 1 2 

Корректирование трудоемкости текущего ремонта
Корректирование трудоемкости ТР соответствующего вида tтр , чел.- ч / 1000 км, рассчитывают по формуле: tтр = t'тр К1К2К'3К”3К4ср К5 (8) где t'тр – нормативная трудоемкость ТР, [5]; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации [5]; К2 - коэффициент корректирования, у ...

Оптимизация грузопотоков
В связи с ограничением колличества и ассортимента груза у грузоотправителей, решение транспортной задачи по сокращению расстояний перевозки грузов выполняем методом потенциалов по каждому виду груза. Составим матрицы условий. Таблица 2 Вид груза: Пиво «Балтика № 2» ГО ГП Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Наличие груз ...

Конструктивные особенности и дефекты коленчатых валов
Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали 42ХМФА-Ш. Он имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках имеются закрытые заглушки и внутренние полости для центробежной очистки масла. На носке коленчатого вала установлена шестерня привода масляного насоса, на хвостовике — расп ...