Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Страница 2

Инфо » Проектирование производственного участка по ТО-1 автомобилей » Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество диагностирований автомобилей за год определяется по формулам:

NД-1 = 1,1* N1+N2, где:(3.18)

NД-1 – годовая программа общей диагностики (для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающим безопасность движения).

NД-1 = 1,1*719,42+239,81=1031,16.

NД-2 = 1,2* N2, где:(3.19)

NД-2 – годовая программа поэлементарной диагностики (для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выполнения работ по ТО).

NД-2 = 1,2* 239,81 =287,77.

Таблица 8

Количество диагностирований Д-1 и Д-2 за год

Марка подвижного состава

N1

NД-1

N2

NД-2

КамАЗ-44108

719,42

1031,16

239,81

287,77

КамАЗ-5511

669,80

960,05

223,27

267,92

КЗАП-93701

699,71

1002,91

233,24

279,88

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по следующей формуле:

NСМ = , где:(3.20)

NСМ – годовая программа по любому из технических воздействий (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

– количество дней работы в году соответствующего подразделения;

– количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения (прил. 7);

NГ = 14324,8 (таблица 6);

= 300 (по исходным данным задания);

=1;

NСМ = (14324,4/300)*1 =47,75.

Таблица 9

Сменная программа по ЕО

Марка подвижного состава

NЕО(умр)

(дн)

N(ео)СМ

КамАЗ-44108

14324,4

300

1

47,75

КамАЗ-5511

14218,5

300

1

47,40

КЗАП-93701

13931,9

300

1

46,44

Расчет для ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2 производится по той же формуле, и записываются в таблицы. Но количество смен уменьшается до одной из-за малой сменной программы по ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2.

Таблица 9.1

Сменная программа по ТО-1

Марка подвижного состава

NТО-1

(дн)

N(ТО-1)СМ

КамАЗ-44108

719,42

300

1

2,40

КамАЗ-5511

669,80

300

1

1,84

КЗАП-93701

699,71

300

1

1,92

Страницы: 1 2 3

Аэродинамическое качество крыла
С точки зрения аэродинамики наиболее выгодным будет такое крыло, которое обладает способностью создавать возможно большею подъемную силу при возможно меньшем лобовом сопротивлении. Для оценки аэродинамического совершенства крыла вводится понятие аэродинамического качества крыла. Аэродинамическим ка ...

Калибровка оборудования УСП КП
БОМ калибруется на стенде в хорошо освещаемом чистом помещении. Первым шагом в калибровке УСП КП является подбор положения камер. Так как расстояния до проводов достаточно велики, то должен быть очень маленький разброс угла захвата камер. Для этого на стенде располагаются имитаторы проводов, в коли ...

Типы поперечных профилей земляного полотна
Анализ грунтового профиля (приложение Б) показывает, что его верхняя часть сложена супесью, поэтому для возведения земляного полотна в насыпях в качестве грунта принята супесь. Участок трассы проходит в нестесненных условиях по плодородным землям, поэтому возможно возведение насыпей из грунта боков ...