Расчет и построение внешней скоростной характеристики

Страница 1

На основании теплового расчета, проведенного для режима номинальной мощности, получены следующие параметры, необходимые для расчета и построения внешней скоростной характеристики карбюраторного двигателя: эффективная мощность Ne=70,59 кВт; частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности nN=4500 мин-1, тактность двигателя; литраж Vл=1,68 л; ход поршня S=95 мм; теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива l0=14,957 кг.возд/кг.топл.; коэффициент избытка воздуха; удельный эффективный расход топлива

Мощность в расчетных точках, кВт:

Эффективный крутящий момент, Нм:

Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт∙ч):

Среднее эффективное давление, Мпа:

Коэффициент наполнения:

Часовой расход топлива, кг/ч:

Таблица 4 — Расчетные точки внешней скоростной характеристики

Частота вращения коленчатого вала, мин-1	Параметры внешней скоростной характеристике
	Nex	Mex	gex	GТx
500	8,6	166,80	329,34	2,84	0,86	1,483
1000	18,4	178,04	307,18	5,65	0,86	1,477
1500	28,8	185,54	292,41	8,41	0,96	1,635
2000	39,1	189,29	285,03	11,15	0,96	1,626
2500	48,9	189,29	285,03	13,94	0,96	1,626
3000	57,5	185,54	292,41	16,82	0,96	1,635
3500	64,4	178,04	307,18	19,78	0,96	1,649
4000	68,9	166,80	329,34	22,71	0,96	1,656
4500	70,6	151,81	358,87	25,33	0,96	1,642

Страницы: 1 2

Расчет эксплуатационных расходов
Важным стоимостным показателем эффективности являются текущие (эксплуатационные) расходы. Они обычно рассчитываются на исходный или конечный расчетный год или на тот и другой, а иногда суммарные за весь расчетный срок. В данном проекте к ним относятся эксплуатационные расходы, которые зависят от да ...

Определение параметров потока
1. Время развертывания потока Тразв = Тп* (N – 1) + M) + k(1) где Тп – ритм потока; N - количество рабочих захваток; M – количество резервных захваток; k – технологические перерывы Тразв = 1* (10 – 1) + 0) + 2 = 11 суток 2. Сменный темп работ V = L / (Tраб - Тразв)* Ксм (2) где L – протяженность до ...

Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути
С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клемных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам, взбугривание или неплотное пр ...