Значения нормативов ТО и ремонта ПАЗ- 672 при эталонных условиях

Инфо » Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей » Значения нормативов ТО и ремонта ПАЗ- 672 при эталонных условиях

Периодичность ТО подвижного состава, км.

ТО – 1

ТО - 2

3500

14000

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр

Модель подвижного состава

ЕО

ТО - 1

ТО - 2

Текущий ремонт, чел- ч/1000км

Чел-ч на 1 обслуж

Чел-ч на 1 обслуж

Чел-ч на 1 обслуж

Малого класса

ПАЗ - 672

0,70

5,5

18,0

5,3

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до КР, тыс.км;

Подвижной состав и его основной параметр

Модель подвижного состава

А/м, прицеп, кузов, рама, кабина

двигатель

Коробка передач

Ось передняя

Мост задний

Рулевой механизм

Малого класса

ПАЗ - 672

320

180

180

180

180

150

Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей;

Подвижной состав и его основной параметр

Модель подвижного состава

двигатель

Коробка передач

Ось передняя

Мост задний

Рулевой механизм

Малого класса

ПАЗ - 672

6…8

7…8

6…8

6…8

7…8

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

Подвижной состав

ТО и ТР на АТП, дней/1000км

КР на ремонтном предприятии, дней

Малого класса

0,30…0,50

20

Рейтинг аварийно-опасных участков на “Подъезд к г.Северодвинску” по степени риска ДТП
Определение рейтинга участков концентрации ДТП основано на следующем принципе: Участком с наибольшим риском ДТП является тот, где за рассматриваемый период произошло наибольшее количество учетных ДТП в соотношении с интенсивностью движения транспортных средств и протяженностью участка. Среднестатис ...

Определение ширины колеи в кривой
Согласно исходным данным необходимо определить для заданного экипажа оптимальную и минимально допустимую ширину колеи в кривой радиуса R. Ширина колеи на кривой определяется расчетом по вписыванию экипажа в заданную кривую, исходя из следующих условий: · ширина колеи должна быть оптимальной, т.е. о ...

Управление электро-пневмо тормозами пассажирских поездов
В рабочей кабине ручка крана машиниста N 334Э должна находиться в положении IIА, а при кранах N 328, 395 - во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть. Если при торможении погаснет контрольная лампа, перейти на пневматическое управление, выключив эле ...