История появления и совершенствования свечи зажигания
Страница 2

Инфо » Свечи зажигания со скользящей искрой » История появления и совершенствования свечи зажигания

Характеризуя свечу зажигания на рубеже тридцатых — сороковых годов, про нее можно сказать следующее: это была свеча со стальным корпусом и присоединительной резьбой, нарезанной по его внешнему контуру, центральный электрод в форме округлого стержня, изготовленного из хромоникелевого сплава с традиционным Г-образным боковым электродом. Изолятор свечи изготавливался из керамики с высоким содержанием оксида алюминия. Средняя продолжительность службы такой свечи не превышала 8-10 тысяч километров, а ее функциональные возможности волне соответствовали нуждам автомобилестроения тех лет. Но грянувшая война моторов диктовала свои условия, и в первую очередь о своих правах заявила авиация, чьи форсированные поршневые двигатели требовали стократного запаса надежности для каждой из устанавливаемой на него детали. Так, авиадвигатели, начиная с периода сороковых годов, стали комплектоваться свечами с поистине революционными на то время техническими решениями. Это были свечи с продублированными боковыми электродами, со способностью к очищению изолятора энергией искрового разряда т.н. «воздушно-поверхностным разрядом» и биметаллическим центральным электродом, внутрь электрода был помещен теплопроводящий мостик в виде медного сердечника, что позволило значительно расширить границы рабочего теплового режима свечи. Эта конструкция оказалась настолько удачной, что даже в ходе последующих десятилетий ее эксплуатации в нее не потребовалось вносить каких-либо серьезных изменений.

В отличие от авиаторов, ни в сороковые годы, ни в период 50-60-х годов, автолюбители не были избалованы свечными новинками. На тот период свеча превратилась едва ли не в самую консервативную деталь двигателя и мало чем отличалась от своего довоенного предшественника, исправно неся свою службу. Конечно, работа в лабораториях не прекращалась, к примеру, фирмой Bosch именно в те годы были разработаны их первые образцы свечей зажигания с использованием платины, но выпуск таких свечей ограничивался отдельными опытными партиями.

Наступил 1970 год. В тот год правительством США было принято постановление Clean Air, согласно которому выбросы вредных веществ новыми автомобилями должны быть снижены на 90% в период 1971 по 1976 годы. В 1974 году схожее постановление было принято и правительством ФРГ, а постепенно к нему присоединились и другие европейские страны. Прежде всего это означало прекращение использования этилированного бензина и возврат к неэтилированному, чьи горючие свойства значительно хуже, чем у его свинцового собрата. Рабочий объем карбюраторных двигателей резко пошел на убыль, зрела необходимость внесения серьезных изменений в существующую конструкцию ДВС.

Снять большую мощность с меньшего объема можно было только путем форсирования двигателя, а это влекло за собой изменение теплового режима двигателя, увеличение его степени сжатия и оборотов, серьезное вмешательство в шатунно-поршневую группу, создание принципиально новых систем подачи топлива, усовершенствования камеры сгорания, впускного и выпускного трактов, а также системы зажигания. Понятно, чтобы соответствовать новым требованиям, свечи также подверглись серьезной трансформации.

Назло ювелирам

Перед конструкторами свечей зажигания встали следующие задачи: необходимо было расширить рабочий тепловой режим свечи, обеспечить устойчивое искрообразование, улучшить способности свечи к самоочищению. Вот тут и пригодился опыт прежних лет. Эксперименты с традиционным хромоникелевым сплавом и его самыми разными сочетаниями с такими материалами, как медь, серебро, платина, золото. Полученные новые материалы повысили сопротивляемость электродов свечи к коррозии и эрозии, а главное, значительно улучшили их теплопроводящие свойства. В середине 1980-х годов были запущены в серию свечи с медным сердечником. Медь — прекрасный проводник тепла и электричества, что позволило новым свечам работать при более высоких температурных нагрузках, не вызывая калильного зажигания. При этом улучшились способности свечи к самоочищению и искрообразованию, срок службы таких свечей также вырос.

Но настоящим прорывом в деле производства свечей стало начало серийного выпуска свечей с платиновыми и золотопалладиевыми напайками на кончиках электродов. В 1985 году первые образцы таких свечей фирмы Bosch поступили в продажу на североамериканском рынке. Все виды традиционных свечей обладают одним неустранимым недостатком: их центральные электроды, изготовленные, как правило, из Ni-Cr-Fe и Ni-Cr-Ti, теряют сравнительно большое количество молекул металла при искровом пробое. По приблизительным расчетам после каждых 1500 километров пробега зазор между центральным и боковым электродом увеличивается настолько, что уже требуется дополнительных 500 В напряжения для успешного искрообразования. Не сложно подсчитать, что после 15-20 тысяч километров пробега таких свечей без их планового ТО напряжение искрового пробоя может возрасти на 5 и более киловольт. После чего двигателю гарантируются проблемы с запуском, неустойчивая работа на «холостых», ухудшается разгонная динамика, увеличивается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Поэтому производитель свечей рекомендовал, а жизнь заставляла каждые 7-10 тысяч километров проверять и регулировать зазор межу электродами.

Страницы: 1 2 3

Радиоинформация
Информация по радио на вокзале предупреждает и передается агентом справочного бюро, который совмещает обязанности информатора. Справочное бюро прямой телефонной связью с дежурным по парку, начальником вокзала. По радио передается информация: - об отправлении и прибытии поездов и в первую очередь о ...

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением карнета TIR
Международные автомобильные перевозки грузов предполагают пересечение территории одного или нескольких государств, при котором соответствующие таможенные органы применяют свои национальные системы контроля и таможенные процедуры. Эти системы различны в разных странах, однако, как правило, предполаг ...

Подбор шин
При выборе шин исходным параметром является нагрузка на наиболее нагруженных колесах. Наиболее нагруженными являются шины переднего моста. Определяем нагрузку на одну шину: ; (1.5) где n – число шин одного моста: n = 2. Н. Из ГОСТ 4754 – 97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ...