Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути
Страница 1

Инфо » Расчет железнодорожного пути на прочность » Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути

С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клемных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам, взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал и их перекос.

Контроль за угоном плетей осуществляется по смещениям контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал (рисунок 2.9). Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми светлой несмываемой краской на верх подошвы рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки. Дополнительно точно в створе с подкладкой производится нанесение тонкой черты (риски) острым металлическим инструментом на подошве рельса.

В качестве «маячной» выбирается шпала напротив пикетного столбика. Её верх около рельса окрашивается яркой краской. Чтобы маячная шпала не смещалась, она должна быть хорошо подбита, закладные болты в ней затянуты, типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек, а резиновые прокладки – полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.

Рисунок 2.9 – «Маячная» шпала для контроля угона пути: 1 – риска; 2 – линия совмещения риски с кромкой подкладки

Оборудование «маячных» шпал и нанесение рисок производится сразу же после закрепления плетей на постоянный режим работы.

При выполнении путевых работ должны осуществляться сохранение и контроль положения рисок относительно «маячных» шпал. Для этого необходимо до выполнения работ заменить прокладки и клеммы на типовые с сохранением положения риски относительно подкладки и обеспечить контроль за неподвижностью «маячной» шпалы относительно рельса при прохождении путевых машин. После завершения работ «маячная» шпала оборудуется вновь.

Если после обнаружения укорочения плети (смещение рисок «внутрь» контрольного 100-метрового участка) ожидается повышение температуры рельсов в прямых и кривых R ≥ 800 м более чем на 30˚С, а в кривых с меньшими радиусами более чем на 20˚С, то на период до выполнения регулировки напряжений ограничивается скорость движения до 40 км/ч.

Для регулировки напряжений плеть освобождают от закрепления, вывешивают на ролики или устанавливают на скользящие пары пластин из фторопласта, нафтлена, полиамида, нержавеющей стали и других материалов с малым коэффициентом трения или полиэтилена общей толщиной 8-10 мм, помещаемые поверх подрельсовых прокладок на каждой 15-й шпале. Освобождение участка плети начинают с растянутой зоны и последовательно продолжают в сторону сжатой.

Отклонение фактической температуры температуры закрепления на участке длинной плети от первоначальной определяется по формуле

, (2.38)

где ΔLi – измеренное фактическое удлинение или укорочение плети, мм;

L– расстояние между маячными шпалами, м.

, (2/39)

Где Δi – смещение плети в i-ом контрольном сечении.

Значение фактической температуры закрепления определяется по формуле

,(2.39)

где tз – температура предыдущего закрепления (при укладке плети или перераспределении напряжений в ней), ˚С.

Расчёт будем вести в табличной форме

Таблица 2.4

Расчёт фактической температуры закрепления участков рельсовой плети по данным наблюдений за перемещениями плети относительно маячных шпал

Номер маячной шпалы

tз, ˚С

Δi, мм

ΔLi, мм

Δti, ˚С

t0-i, ˚С

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

1

35

+7

35

2

35

+12

5

4

39

3

35

+17

5

4

39

4

35

+4

-13

-11

24

5

35

+2

-2

-2

33

6

35

-6

-8

-7

28

7

35

-18

-12

-10

25

8

35

-25

-7

-6

29

9

35

-11

14

12

47

10

35

-1

10

9

44

Страницы: 1 2

Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега
Периодичность ТО – 1 . Lто-1 = Lто-1 * К1 * К3, км [ 4, стр. 205 ] (1) где Lто-1 – нормативный пробег до ТО – 1, км. [7, стр 17] К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации. [8, стр. 26] К3 – коэффициент корректирования в зависимости от природно – климатическ ...

Нагрузка судна. Виды водоизмещения
Согласно ОСТ 5.0206-76 нагрузка судна делится на 17 разделов. 01 – Корпус, включающий массы корпусных конструкций, надстроек, рубок, дельных вещей, окраски, изоляции и оборудования помещений. 02 – Устройства судовые, включая средства активного управления. 03 – Системы, к которым относятся трубопров ...

Мероприятия по обеспечению безопасости движения на отделении дороги
На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Безопасность движения – основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Безопасность движения поездов о ...