Ранее нами были рассмотрены поляры крыла и самолета для таких скоростей полета (чисел М), когда влиянием сжимаемости можно было пренебречь. Однако при достижении таких чисел М, при которых сжимаемостью уже нельзя пренебречь (М > 0,6 - 0,7) коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления нужно определять с учетом поправки на сжимаемость.
(2.23)
где Сусж - коэффициент подъемной силы с учетом сжимаемости;
Сунесж - коэффициент подъемной силы несжимаемого потока для того же угла атаки, что и Сусж.
До чисел 
все поляры практически совпадают, но при больших числах М они начинают смещаться вправо и одновременно увеличивают наклон к оси Сх. Смещение поляр вправо (на большие Сх) обусловлено ростом коэффициента профильного сопротивления за счет влияния сжимаемости воздуха, а при дальнейшем увеличении числа (М > 0,75 - 0,8) за счет появления волнового сопротивления (Рис. 31).
Увеличение наклона поляр объясняется ростом коэффициента индуктивного сопротивления, так как при одном и том же угле атаки 
в дозвуковом потоке сжимаемого газа увеличится пропорционально 
Аэродинамическое качество самолета с момента заметного проявления эффекта сжимаемости начинает уменьшаться.