Подсистема плавного наддува

Подсистема плавного наддува предназначена для подачи воздуха в гермокабину через правую магистраль при закрытых кранах наддува, что обеспечивает плавное вступление в работу ПСВП перед взлётом, а также возможность для бортинженера быстро открывать краны наддува после того, как гермокабина будет наддута и стрелка кабинного вариометра установится на “0”.

Подсистема плавного наддува включает в себя заслонку плавного наддува 3161 и набор трубопроводов с диаметром внутреннего сечения 18 мм. Трубопроводы подключены к магистралям СКВ таким образом, что обеспечивают подвод воздуха в правую магистраль наддува при включении отбора воздуха от ВСУ или любого из двигателей даже при закрытом кране наддува этой магистрали. Поэтому сразу же после включения отбора воздуха от ВСУ или от двигателей по правой магистрали наддува наблюдается дросселированный расход воздуха, и кабинный вариометр начинает показывать “спуск”. Открытие кранов наддува разрешается после достижения установившегося режима давления в гермокабине, когда кабинный вариометр установится на отметке “0”. Заслонка плавного наддува 3161 установлена в 5-ом техотсеке. Исходное положение заслонки полностью открытое. Закрытие осуществляется автоматически в следующих случаях:

1. При включении главного переключателя запуска двигателей в положение “запуск”;

2. При разжатии левой опоры.

Определение погрешности координат
Для определения погрешности расчёта координат, кроме погрешности псевдодальности, необходимо знать значение так называемого «геометрического фактора» (ГФ), характеризующего взаимную геометрию ВС и НКА. Практика решения навигационной задачи показывает, что значения ГФ в плане и по высоте могут сущес ...

Технико-эксплуатационные характеристики судна
Характеристика Единица измерения Значение 1. Наименование судна Moscow River 2. Название головного судна Moscow 3. Тип судна T100 a1 Double Tanker ESP 4. Место и год постройки 1999/Japan 5. Класс Регистра A1 E Tanker for AMS, ACCU, Ice class C 6. Длина максимальная м 243,00 7. Ширина максимальная м ...

Корректирование трудоемкости ТО
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО). ТО-1 и ТО-2 tео,1,2, чел.ч., рассчитывают по формуле: tео,1,2 = t´ео,1,2 К2К5 (7) где tео,1,2 – нормативная трудоемкость ТО автомобиля, соответствующего вида [5], чел. ч; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подв ...