Вентиляция салонов
Страница 1

Отбор воздуха для индивидуальной вентиляции (рис. 18) в пассажирских салонах производится от общей распределительной магистрали холодного воздуха и через вентиляционные магистрали (за багажными полками) поступает к насадкам индивидуального обдува и в трубопроводы общей потолочной вентиляции, расположенные под потолочными облицовочными панелями (слева и справа).

Описание: C:\Documents and Settings\DJ Alehandro\Рабочий стол\New Folder\PICT0384.jpg

Рис. 18. Панель с насадками индивидуальной вентиляции пассажиров

Система автоматического регулирования температуры воздуха

Регулирование температуры осуществляется:

- в магистралях отбора воздуха от двигателей (автоматически);

- в магистралях холодного и тёплого воздуха (автоматически и вручную, соответственно регуляторами РТА-36-30Т и PTA-36-27T).

Регулирование температуры воздуха, отбираемого от XI ступени компрессора двигателя производится изменением расхода продувочного воздуха через первичный узел охлаждения ВВТ 5307АТ. Расход продувочного воздуха регулируется исполнительным механизмом 5419T, управляемым командным прибором регулятора температуры ЭП-528Т.

Датчиками регулятора являются приёмники температуры П-109, П-77, установленные в потоке охлаждаемого воздуха за и перед ВВТ 5307АТ. Регулятор настроен на температуру +200 ± 20 °С. При температуре более +200 °С – 5419T открывается, менее 200 °С – из блока управления поступает сигнал на закрытие 5419T. В случае повышения, температуры более +270 °С предотвращение перегрева магистралей обеспечивается сигнализатором 5747Т. При его срабатывании загорается соответствующий красный светосигнализатор “отказ отбора” и выдаётся сигнал на закрытие крана отбора, после чего загорается жёлтый светосигнализатор “отбор вык.”. Снятие блокировки со светосигнализатора “отказ отбора” производится выключением переключателя “краны отбора воздуха”.

Регулирование температуры в магистралях холодного воздуха производится изменением расхода охлаждаемого воздуха через ВВР 4458Т и турбохолодильник ТХ 3318. Расход регулируется заслонками 3308В, управляемыми командным прибором ЭП-528Т регулятора РТА-36-30Т.

Датчиком регулятора является приёмник температуры П-77. Настройка регулятора на необходимую температуру производится задатчиком температуры PP-53-1T на щитке СКВ панели бортинженера. При отклонении температуры воздуха, заданной задатчиком, командный прибор формирует сигнал, пропорциональный отклонению температуры (сравнивается сигнал от датчика и задатчика), и выдаёт его на открытие или закрытие заслонок 3308В. В схеме управления заслонками имеется блокировка, которая обеспечивает, к примеру, закрытие заслонки ТХ только после полного закрытия заслонки ВВР с учётом меньшего ресурса ТХ чем ВВР.

Переключатели “ТХ.ВВР” при работе РТА должны быть установлены в положение “АВТ.” При ручном регулировании положение заслонок определяется длительностью установки переключателей в положение “ХОЛ.” или “ГОР.”.

Диапазон регулируемых температур от –25…+25 °С. В качестве сигнализатора перегрева применяется термореле 4463АТ-48. При температуре выше +80 ± 10 °С на щитке СКВ панели бортинженера загорается жёлтый светосигнализатор “перегрев”, и обесточиваются цепи питания заслонок.

Регулирование температуры воздуха в магистралях тёплого воздуха для кабины экипажа и салонов производится изменением расхода горячего воздуха, подмешиваемого к холодному.

Расход регулируется распределителями 1408T, управляемыми командными приборами ЭП-528Т регуляторов температуры РТА-36-27Т. Датчиками регулятора являются приёмники температуры ПП-19, П-77, задатчики РР-53-4Т (на щитке СКВ панели бортинженера).

Регулирование автоматическое- при установке переключателей “кабина экипажа”, “Салон I”, “Салон II” в положение “АВТ.” или ручное – при установке переключателей в положение “ГОР.” или “ХОЛ.”

Страницы: 1 2

Догружатели ведущих колес
Для увеличения силы тяги колесного трактора нужно уменьшить буксование его ведущих колес. Это можно сделать за счет увеличения сцепной силы, т.е. силы, прижимающей ведущие колеса трактора к почве. С этой целью на тракторах устанавливают специальные устройства - механические и гидравлические догружа ...

Построение графика тяговой характеристики
Определим значения окружной силы , в зависимости от скорости, при движении автомобиля на различных передачах: . (3.2) В данном уравнении эффективный крутящий момент является функцией от оборотов коленчатого вала ne. Значение эффективного крутящего момента в зависимости от оборотов коленчатого вала ...

Охрана труда на проектируемой зоне
Опасный производственный фактор (ОПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на человека приводит к травме или летальному исходу. В зоне ТО1 на человека воздействуют опасные и вредные производственные факторы: 1) Производственный шум. 2) Вредное влияние выхлопных газов. 3) В ...