Технико-эксплуатационные показатели работы АТС за время выполнения заказа
Страница 1

Инфо » Грузовые перевозки » Технико-эксплуатационные показатели работы АТС за время выполнения заказа

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на каждом маршруте.

Маршрут А1 – Б2 – А1

Статический коэффициент использования грузоподъемности

γ = qф / qн , (11)

где qф - количество фактически перевезенного груза за ездку, т;

qн — номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

γ = 5 /5,6 = 0,89

Время оборота на маршруте

tоб = (lм / Vт) + n · tп-р, ч, (4) где lм – длина маршрута, км;

Vт – среднетехническая скорость, км/ч, принимаем Vт = 30 км/ч.;

n – количество гружёных ездок за оборот, ед;

tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

t об = 6 / 30 + 2,2 = 2,4 часа

Время, затрачиваемое на нулевые пробеги, ч

t 0 = (l01 + l02) / Vт = (5 + 6) / 30 = 0,37 часа

Количество оборотов на маршруте, об.

Zоб =[Tн-(l01+l02-lх)/Vт]/tоб,об, (5)

Zоб = [8 – (5 + 6 – 3) / 30] / 2,4 = 3 об.

Время работы на маршруте, ч/сут.

Тм= Tн - (l01+l02) / Vт ,ч. (6)

Тм= 8 – ( 5 + 6) / 30 = 7,63 часа

Фактическое время в наряде на маршруте определяется по формуле

Tнф = Zоб · tоб + [ ( l01 + l02 – lх )/Vт ], ч (12)

Tнф = 3·2,4 + [ (5 + 6 – 3) / 30 ] = 7,47 часа

Гружёный пробег автомобиля, км/сут.

Lг = ne · lге = 3 · 3 = 9 км.

8. Порожний пробег автомобиля, км/сут.

Lпор = Zоб · Lоб - Lг + l01+ l02 - lх

Lпор = 3 · 6 – 9 + 5 + 6 – 3 = 17 км

9. Общий пробег автомобилей за смену, км/сут.

Lобщ = Lпор + Lг

Lобщ = 17 + 9 = 26 км.

10. Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле

Vэ = Lобщ / Tнф, км/ч.

Vэ = 26 / 7,47 = 3,48 км/ч.

11. Коэффициент использования пробега за смену, км

b = L г / Lобщ (12)

b = 9 / 26 = 0,35

12. Производительность автомобиля за смену, т/сут

Wqсм = qn·Zоб· γс , т. (13)

где Wqсм - производительность автомобиля за смену, т;

qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;

γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности.

Wqсм = 5,6 · 3 · 0,89 = 15 т.

13. Производительность автомобиля за смену, т·км.

Wpсм = qн · Zоб · γс · lег, т·км. (14)

Wpсм = 5,6 · 3 · 0,89 · 3 = 45 т·км.

Аналогично расчитываем показатели по другим маршрутам. Полученные результаты заносим в таблицу 13.

Таблица 13. Технико-эксплуатационные показатели работы АТС за время выполнения заказа

Технико-экономические показатели, ед. изм.

Маршруты

Маятниковые

Кольцевые

А1- Б2

А2- Б5

А3- Б3

А3-Б4

А2Б5+А3Б3

А1-Б3 + А3-Б5-А2-Б1

А3-Б1 + А3Б2- А1Б3

1. Коэффициент использования грузоподъемности

0,89

0,89

0,89

0,89

0,89

0,89

0,89

2. Время оборота автомобиля на маршруте, ч

2,4

2,4

2,6

2,26

7,4

7,43

3. Время, затрачиваемое на нулевые пробеги, ч

0,37

0,43

0,2

0,17

0,4

0,4

0,2

4. Количество ездок с грузом на маршруте, ед.

3

3

3

3

3

3

3

5. Фактическое время в наряде на маршруте, ч/сут.

7,63

7,53

7,8

6,95

7,8

7,8

7,63

6. Гружёный пробег автомобиля, км/сут.

9

9

18

3

15

15

16

7. Порожний пробег автомобиля, км/сут.

17

19

18

7

21

21

15

8. Общий пробег автомобилей за смену, км/сут.

26

28

36

10

36

36

31

9. Коэффициент использования пробега за смену, км

0,35

0,32

0,5

0,3

0,42

0,42

0,52

10. Эксплуатационная скорость автомобиля на маршруте, км / ч.

3,48

3,72

4,62

1,44

4,62

4,62

4,06

11. Производительность автомобиля за смену, т/см.

15

15

15

15

15

15

15

12. Производительность автомобиля за смену, т·км/см.

45

45

90

15

75

75

80

13. Объем перевозок, т/см.

15

20

40

30

15

30

30

14. Количество автомобилей на маршруте, ед.

1

1

2

2

1

2

2

14. Не вывезенный остаток груза на маршруте, т/сут.

0

5

10

0

0

0

0

Страницы: 1 2

Судно как объект управления
Понятие «человеческий фактор» и требования нормативных документов по его учёту в процессе разбора аварий Согласно классическому определению, «Управление» — это совокупность системы скоординированных мероприятий, направленных на достижение поставленных целей организации или коллектива. Управление — ...

Определения запаса прочности в шатунной шейке
Напряжения в расчетном сечении шатунной шейки при любом положении кривошипа можно определить, если колено рассматривать, как разрезную двухопорную балку. Это значит, что каждое колено мысленно вырезается двумя сечениями, проходящими через середины коренных подшипников, и рассматривается как балка н ...

Сборка коленчатого вала и установка его в блок цилиндров
Коленчатый вал перед сборкой обдувается сжатым воздухом. Сборка коленчатого вала производится в следующей последовательности. В полости масляных каналов шеек устанавливаются втулки центробежной очистки масла. Сверху каналы запрессовываются заглушками. После этого на коленчатый вал напрессовываются ...