Эксплуатация системы
Страница 1

Эксплуатация АТ – это стадия жизненного цикла, включающая в себя лётную и техническую эксплуатацию.

Лётная эксплуатация КСКВ подразумевает грамотное использование её экипажем ВС. Использование включает в себя комплекс действий на различных этапах полёта, а также контроль параметров. Главной задачей лётной эксплуатации КСКВ является правильное использование, для обеспечения нормальной работы на всех этапах полёта.

Для сокращения отказов ТХУ 3318 при эксплуатации КСКВ самолёта Ту-154М инженерами АТБ Российских авиакомпаний были разработаны для лётного состава следующие рекомендации:

1. Для уменьшения осевых нагрузок на опоры ТХУ открытие кранов наддува производить медленно импульсами по 1…2 секунды;

2. При кондиционировании на земле ограничивать расход воздуха по магистралям – не более 5 единиц по УРВ. Особое внимание обращать на ограничение расхода при кондиционировании только по одной магистрали;

Описание: C:\Documents and Settings\DJ Alehandro\Рабочий стол\New Folder\Щиток.jpg

Рис. 19. Щиток СКВ на панели бортинженера: 1 – указатель высоты и перепада давления (УВПД-15), 2 – указатели температуры воздуха (ТВ-1), 3 – задатчики температуры в салонах и кабине, 4 – кнопка проверка ламп, 5 – тумблер перекрытия обогрева, 6 – задатчики температуры воздуха на выходе из вторичного узла охлаждения, 7 – указатель температуры воздуха (ТУЭ-48), 8 – переключатели выбора режима для вторичных узлов охлаждения, 9 – тумблер вкл./выкл. наземного кондиционирования, 10 – переключатель контроля температуры, 11 – тумблеры вкл./выкл. ПСВП, 12 – светосигнализаторы превышения давления в магистралях, 13 – светосигнализаторы отказа отбора по давлению или температуре, 14 – светосигнализатор превышения температуры воздуха в хвостовом отсеке, 15 – светосигнализаторы выключения отбора, 16 – кабинный вариометр (ВАР-30МК), 17 – переключатель контроля температуры между салонами, 18 – переключатели выбора режима для салонов и кабины, 19 – тумблер ускоренных режимов (прогрева ГК/охлаждения ГК), 20 – указатели расхода воздуха (УРВ-1500К), 21 – светосигнализатор перегрева воздуха в зоне, 22 – тумблер аварийного сброса давления, 23 – нажимные переключатели кранов наддува, 24 – переключатели кранов отбора воздуха, 25 – дублирующий тумблер аварийного сброса давления

3. При переходе с отбора воздуха от ВСУ на отбор от двигателей закрытие крана отбора воздуха от ВСУ производить не ранее чем через 70 секунд после открытия крана отбора воздуха от двигателя, так как время полного открытия крана отбора воздуха от двигателя составляет 60…70 секунд;

4. Включение КСКВ производить в следующей последовательности:

- приоткрыть краны наддува магистралей установкой переключателей кранов наддува на открытие на 1…2 секунды;

- установить переключатели “ТХ.ВВР” правой и левой магистралей в положение “ГОР.” на время 3…4 секунды;

- плавно импульсами по 1…2 секунды открыть краны наддува магистралей;

- установить нужную температуру по магистралям.

5. Включение ускоренного режима охлаждения производить только после включения КСКВ указанным выше способом.

По мнению специалистов-практиков, выполнение данных рекомендаций способствовало снижению количества заклиниваний ТХУ из-за разрушения подшипников.

Страницы: 1 2

Требования безопасности труда для билетных кассиров
Билетные кассиры могут быть допущены к работе на билетопечатающих машинах только после предварительного обучения и прохождения специального инструктажа по технике безопасности. Билетные кассиры работают с электрокомпостерами поэтому они должны быть обучены приемам работы на них, пройти специальный ...

Результаты расчёта и формирование облика двигателя
Формирование облика (проточной части) ГТД является одним из наиболее важных начальных этапов проектирования ГТД, непосредственно следующим за выполнением теплового расчета и предшествующим газодинамическим расчетам элементов проточной части (каскадов компрессоров и турбин). При выполнении расчетов ...

Расчёт годовой производственной программы участка
Годовой объем ремонтных работ всего предприятия определяется по формуле: Тг = Ткр * N ( 1 ) где Ткр – укрупненная трудоемкость, чел. час N – годовая производственная программа Тг = 183,49 * 1100 = 201839,6 чел. час Трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного автомобиля определяется по форму ...