Организация работ
Страница 2

По окончании укладки 8 монтеров пути бригады №2 производят устройство рубок.

По окончании разборки пути 4 человека бригады №1 переходят на выгрузку балласта. Выгрузку балласта производят по всей ширине балластной призмы.

Электробалластер производит подъемку пути на балласт. Затем по всему фронту производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПО-3000, которую обслуживают 3 машиниста.

В местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы (переезд, жб мосты и т.д.), а также в местах отступлений по уровню, выправку пути производит ВПР-02, а при ее отсутствии выправка пути выполняется электрошпалоподбойками.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работы для первых одно-двух поездов 25 км/час и последующих не менее 60 км/ час.

По мере образования фронта работ производим завоз и смену рельсовых плетей.

Плети меняем с применением "салазок".

После смены плетей и их сварки производим окончательную выправку и отделку ремонтируемого участка с применением машин: ДОУМАТ, ДСП, ПБ, СТРУГ.

Потребность и количество "окон" - 12 шт. по 8 часов. Итого: 96 часов.

Выработка в час "окна" - 169 п.м.п.

Страницы: 1 2 

Требования к размещению элементов РМС
Антенная система КРМ должна быть размещена на продолжении осевой линии ВПП (рис. 3), со стороны направления, противоположного направлению захода ВС на посадку, на расстоянии до 1150 метров от порога ВПП. Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается. Сооружения КРМ не дол ...

Основные проектные данные и технико-экономические показатели участка
Зона технического обслуживания автомобилей (ТО-1) организована в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными: Номенклатура выполняемых работ: первое техническое обслуживание автомобилей; Численность работающих всего, человек – 9,в том числе основных – 9. При планир ...

Теплотехнические испытания судовых агрегатов и механизмов
Основная цель испытаний — получение технико-эксплуатационных характеристик и оборудования в СЭУ, определения оптимального режима их работы, выявление конструктивных и эксплуатационных недостатков, изыскание путей увеличения скорости и повышения экономичности судна. До сдачи судна в эксплуатацию СЭУ ...