Определение производительности ВС
Страница 1

В этом разделе определяется провозная способность ВС, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок(или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени(ч, год).

Предельная общая часовая производительность i-го типа ВС (ткм/ч) определяется по формуле:

,

для Ту204В:

для Ту154М:

где

- предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т; - рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

Плановая общая часовая производительность i-го типа ВС (ткм/ч) определяется по формуле:

,

для Ту204В:

для Ту154М:

где -коэффициент использования коммерческой загрузки, т.е. грузоподъемности (можно принять равным 0,6-0,8).

В расчетах принимаются условия беспосадочного полета ВС 1-го типа на оптимальную дальность, т.е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину (т).

В этом случае предельную коммерческую загрузку принимают равной максимальной, т.е. .

А когда же принимаются условия беспосадочного полета на расстояние, не равное оптимальной дальности, необходимо рассчитывать по следующей формуле:

,

для Ту-204В: т

для Ту-154М: т

где - взлетная масса самолета, т; - масса конструкции ВС, т; -вес членов экипажа и бортпроводников (принимается вес 1 человека равным 90 кг), т; -масса авиатоплива, необходимо для полета на заданную дальность, т; - вес служебной загрузки, т; -аэронавигационный запас авиатоплива (принимается равным часовой норме расхода топлива), т;

Часовая пассажирская производительность предельная и плановая i-го типа ВС (пкм/ч) определяются аналогично:

,

для Ту204В: ткм/ч

для Ту-154М: ткм/ч

где - количество кресел на самолете i-го типа, шт.

,

для Ту204В: 121338ткм/ч

для Ту154М: 102060ткм/ч

где -коэффициент использования пассажирских кресел (можно принять равным 0,6-0,85).

Годовая общая и годовая пассажирская производительности ВС i-го типа определяются по формулам:

,

для Ту204В: т/км

дляТу154Мт/км

,

для Ту204В: т/км

для Ту154М:т/км

где - годовой производственный налет часов на один списочный самолет i-го типа (можно принять равным 1700-2200 ч.).

Сравнительный анализ показателей производительности ВС.

Предельная общая часовая производительность Ту204В выше, чем на Ту-154М. Главным, здесь влияющим фактором является предельная коммерческая загрузка , поскольку оба воздушных судна обладают одинаковыми эксплуатационными скоростями. в первую очередь зависит от дальности полета, т.е. от того, соответствует ли дальность рассматриваемого маршрута оптимальной дальности полета применяемого воздушного судна, а также от взлетной массы, массы снаряженного ВС, количества экипажа, массы авиатоплива (необходимого для полета на заданную дальность маршрута) и часового расхода авиатоплива. По всем этим параметрам Ту204В превосходит Ту-154М в силу своей конструкции с широким фюзеляжем.

Страницы: 1 2

Структура управления локомотивного депо
1 Миронов Сергей Анатольевич Начальник локомотивного депо ст. им. М. Горького Тел. (8442) 40-52-08 Факс (8442) 40-51-71 E-mail tch4@mgorkm.pvrr.mps 2 Шикерук Александр Иванович Главный инженер локомотивного депо ст. им. М. Горького Тел. (8442) 40-52-11 Факс (8442) 40-51-71 E-mail tch4_gling@mgorkm. ...

Выбор муфты с тормозным шкивом
Учитывая требуемый диаметр тормозного шкива, ширину колодок и диаметр быстроходного вала редуктора, выбираем муфту, имеющую параметры : Dт.ш = 500 мм; Вт.ш = 205 мм; dк. мах = 129,5 мм; Jм.т.ш = 3,75 кг м2; m м.т.ш = 122 мм; Уточнение момента инерции муфт, расположенных на быстроходном валу механиз ...

Неисправности двигателей КамАЗ
Основными неисправностями двигателя могут быть следующие: - уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла; - повышение дымности отработавших газов; уменьшение давления масла в системе двигателя при температуре выше О °С; - неустойчивая работа двигателя на холостом ходу; работа д ...