Конструкция и принцип работы системы
Страница 3

- компоненты со статусом “Допускается” или “Допускается, если” могут

оставаться в неисправном состоянии в течение ограниченного периода времени;

- наличие компонентов со статусом “Не допускается” является основаниемдля запрета полётов.

Как MMEL, так и MEL разработаны с целью сохранения приемлемого уровня безопасности полётов в случаях, когда воздушное судно допускается к полётам с неисправным (не задействованным) оборудованием. MEL позволяет эксплуатантам быстро организовать эксплуатацию (полёты) воздушного судна и избежать излишних задержек или отмены рейсов, не ставя под угрозу безопасность полётов.

Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения

В течение 2001…2004 года 14 % прерванных полётов самолётов семейства А-320 имеет отношение к главе 21 AMM [19] (рис. 29), т.е. к СКВ [21].

Рис. 29. Диаграмма отказов СКВ самолётов семейства А-320 в период 2001…2004 года. Раздел 21 AMM – Air Conditioning System & Ventilation [21]

Характерными отказами и неисправностями СКВ семейства самолётов А-320 являются следующие:

1. Сбои в блоке AEVC – Avionics Equipment Ventilation Computer (рис. 30)

Способы выявления: Невозможность герметизации салона из-за не закрывающихся или открывающихся самопроизвольно в полёте клапанов вентиляции авионики по неверным сигналам этого блока.

Причины: Конструктивные, а именно невозможность работы в условиях повышенной эксплуатационной вибрации и неверная обработка сигнала о задымлении отсека авионики.

Методы устранения: Замена на новый блок, с демпфирующим устройством и обновлённой платой.

Рис. 30. Блок AEVC, отвечающий за вентиляцию авионики [21]

2. Разрушение хомутов во вторичном узле охлаждения

Способы выявления: Плохой наддув гермокабины, связанный с утечками (травлением) воздуха из вторичных узлов охлаждения (Pack-ов). При осмотре обнаружение разрушений гофрированных патрубков (трубопроводов, рис. 31) в местах соединения хомутами.

Причины: Корродирование и разъедание материала патрубков из-за высоких температур и повышенной вибрации при прохождении воздуха.

Методы устранения: Заменить хомуты на коррозионно-стойкие.

Описание: C:\Documents and Settings\DJ Alehandro\Рабочий стол\New Folder\02.jpg

Рис. 31. Типичный случай разрушения хомута [21]

3. Разрывы стенок конденсатора

Способы выявления: Плохой наддув гермокабины, связанный с нарушением герметичности конденсатора (рис. 32).

Причины: Неудачная заводская конструкция.

Методы устранения: Увеличение толщины стенок конденсатора.

Рис. 32. Типичный случай разрыва конденсатора [21]

В течение 2004 года 8 % [21]прерванных полётов самолётов семейства А-320 имеют отношение к главе 36 AMM [19], системе отбора воздуха (рис. 33).

Страницы: 1 2 3 4

Расчет пальца поршня
Палец поршня рассчитывается: - на прочность от изгибающих его моментов; - на предельно допустимую деформацию (овализацию) во избежание заклинивания в верхней головке шатуна; - на удельное давление на его трущихся поверхностях. Вследствие переменного характера действующих на палец нагрузок расчет ег ...

Назначение проектируемого участка
Малярный участок для выполнения операций по покраске автомобилей. Модель - КрАЗ Класс - грузовая Габаритные размеры 9660*2650*2665 Колея передних колес 1950 Колея задних колес 1920 База – базовый Грузоподъемность 12т Списочный состав парка A=200. Техническое состояние парка Автомобили прошли L=1.9 ...

Расчет потребления тепла
Годовой расход тепла по предприятию, кДж: , (40) где - годовой расход тепла на отопление, кДж; - годовой расход тепла на горячее водоснабжение, кДж; , (41) где , - наружные объемы производственных и вспомогательных зданий соответственно, =1569 м³, =515м³; , ─ удельный расход тепла н ...