Конструкция и принцип работы системы
Страница 3

- компоненты со статусом “Допускается” или “Допускается, если” могут

оставаться в неисправном состоянии в течение ограниченного периода времени;

- наличие компонентов со статусом “Не допускается” является основаниемдля запрета полётов.

Как MMEL, так и MEL разработаны с целью сохранения приемлемого уровня безопасности полётов в случаях, когда воздушное судно допускается к полётам с неисправным (не задействованным) оборудованием. MEL позволяет эксплуатантам быстро организовать эксплуатацию (полёты) воздушного судна и избежать излишних задержек или отмены рейсов, не ставя под угрозу безопасность полётов.

Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения

В течение 2001…2004 года 14 % прерванных полётов самолётов семейства А-320 имеет отношение к главе 21 AMM [19] (рис. 29), т.е. к СКВ [21].

Рис. 29. Диаграмма отказов СКВ самолётов семейства А-320 в период 2001…2004 года. Раздел 21 AMM – Air Conditioning System & Ventilation [21]

Характерными отказами и неисправностями СКВ семейства самолётов А-320 являются следующие:

1. Сбои в блоке AEVC – Avionics Equipment Ventilation Computer (рис. 30)

Способы выявления: Невозможность герметизации салона из-за не закрывающихся или открывающихся самопроизвольно в полёте клапанов вентиляции авионики по неверным сигналам этого блока.

Причины: Конструктивные, а именно невозможность работы в условиях повышенной эксплуатационной вибрации и неверная обработка сигнала о задымлении отсека авионики.

Методы устранения: Замена на новый блок, с демпфирующим устройством и обновлённой платой.

Рис. 30. Блок AEVC, отвечающий за вентиляцию авионики [21]

2. Разрушение хомутов во вторичном узле охлаждения

Способы выявления: Плохой наддув гермокабины, связанный с утечками (травлением) воздуха из вторичных узлов охлаждения (Pack-ов). При осмотре обнаружение разрушений гофрированных патрубков (трубопроводов, рис. 31) в местах соединения хомутами.

Причины: Корродирование и разъедание материала патрубков из-за высоких температур и повышенной вибрации при прохождении воздуха.

Методы устранения: Заменить хомуты на коррозионно-стойкие.

Описание: C:\Documents and Settings\DJ Alehandro\Рабочий стол\New Folder\02.jpg

Рис. 31. Типичный случай разрушения хомута [21]

3. Разрывы стенок конденсатора

Способы выявления: Плохой наддув гермокабины, связанный с нарушением герметичности конденсатора (рис. 32).

Причины: Неудачная заводская конструкция.

Методы устранения: Увеличение толщины стенок конденсатора.

Рис. 32. Типичный случай разрыва конденсатора [21]

В течение 2004 года 8 % [21]прерванных полётов самолётов семейства А-320 имеют отношение к главе 36 AMM [19], системе отбора воздуха (рис. 33).

Страницы: 1 2 3 4

Расчет капитальных вложений на осуществление предложенных мероприятий
Капитальные вложения по базовому варианту определяется на основе фактических данных Петрозаводского почтамта. Данные о капитальных вложениях по базовому варианту приведены в таблице 6.4. Таблица 6.4 - Капитальные вложения по данным почтамта Наименование Стоимость, тыс руб. Здания РОБ 6050 Оборудова ...

Разработка предложений по повышению эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт»
Одной из наиболее важных задач развития транспорта является обеспечение производства, прежде всего за счет повышения его эффективности и более полного использования внутрихозяйственных резервов. Для этого необходимо рациональнее использовать имеющиеся основные производственные фонды. К более рацион ...

Структура управления локомотивного депо
1 Миронов Сергей Анатольевич Начальник локомотивного депо ст. им. М. Горького Тел. (8442) 40-52-08 Факс (8442) 40-51-71 E-mail tch4@mgorkm.pvrr.mps 2 Шикерук Александр Иванович Главный инженер локомотивного депо ст. им. М. Горького Тел. (8442) 40-52-11 Факс (8442) 40-51-71 E-mail tch4_gling@mgorkm. ...