Организация ТО и ТР подвижного состава автотранспортного участка
Страница 1

Инфо » Проектирование автотранспортного участка Петрозаводского почтамта » Организация ТО и ТР подвижного состава автотранспортного участка

Прием подвижного состава

Все автомобили, возвращающиеся с линии, осматриваются сменным контролером-механиком. Исправные автомобили далее следуют в зону хранения. Автомобили, подлежащие ТО-2, направляются в зону ТО, требующие ремонта - в зону ожидания ремонта.

В целях повышения уровня ТО и ТР подвижного состава, а также контроля технического состояния возвращающихся с линии автомобилей контролер-механик обязан:

- обязательно осмотреть автомобили при возращении с линии на яме с визуальным осмотром крепления фланцев карданов и состояния сальников, т.е. утечки смазки из задних мостов, КПП, двигателя;

- осмотр на яме производить с обязательной остановкой автомобиля и проверкой технического состояния тормозной системы автомобиля на утечку;

- осматривать состояние резины, крепления дисков колес к ступицам, крепление полуосей;

- осматривать состояние кузова, подрамника, крепление его к раме, наличие брызговиков;

- состояние приборов световой сигнализации и их исправность, наличие и состояние зеркал, звуковой сигнал;

- наличие утечки выхлопных газов из системы выпуска отработанных газов автомобиля.

При выявленных неисправностях, возникших в связи с грубыми нарушениями правил эксплуатации автомобиля, механиком составляется акт, в котором указывается неисправность. Акт передается начальнику автотранспортного участка, далее в процессе ремонта и служебного расследования определяется степень вины водителя и материальный ущерб, который может быть удержан с водителя.

Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживание включает в себя:

- контрольно-осмотровые работы, выполняемые контролером-механиком и водителем, при осмотре автомобиля;

- заправочные и другие работы, выполняемые водителем. Производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы. Приемка выполненных работ по ежедневному обслуживанию и выборочная проверка автомобилей осуществляется контролером-механиком.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

Постановка автомобиля на ТО-1 производится согласно графиков, составленных инженером по эксплуатации автотранспортного участка.

При этом инженер сообщает диспетчеру, главному механику, а также в зону ТО о предстоящем ТО-1 за сутки до его проведения. Диспетчер делает отметку в путевом листе автомобиля для водителя.

ТО-1 проводится специализированной бригадой, состоящей из двух человек, на посту зоны ТО.

Выполняются:

- контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные работы;

- работы по проверке систем электрооборудования, питания, сцепления автомобиля;

- вывешивание колес, регулировка и проверка тормозной системы и рулевого управления;

- смазочно-заправочные работы, а также работы по обслуживанию двигателя.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2)

ТО-2 выполняется согласно графиков проведения, подготовленных инженером по эксплуатации с оформлением «Акта проведения ТО-2». При этом главный механик направляет автомобиль на углубленную диагностику всех узлов, агрегатов и систем на специально оборудованном посту. При элементной диагностике выявляются неисправности автомобиля, прогнозируется ресурс исправной работы и устанавливаются объемы регулировочных и ремонтных работ. По результатам диагностики автомобиль либо направляют в зону ТО при обнаружении серьезных неполадок, либо ставят на ТО-2.

Все виды технического обслуживания автомобилей должны проводиться в объеме перечня основных операций, зафиксированных в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и инструкциях завода-изготовителя.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Обслуживание производится в первую смену специализированной бригадой.

На посту ТО-2 проводятся следующие работы:

- при ТО-2 двигателя проверяют крепление оборудования на двигателе и крепление двигателя к раме, и при необходимости закрепляют головку блока цилиндров, регулируют клапана;

- при ТО-2 системы охлаждения и смазки двигателя проверяют и при необходимости закрепляют вентилятор, радиатор, его облицовку, жалюзи, проверяют и регулируют натяжение приводных ремней, заменяют масло в картере двигателя, промывают при этом фильтры или заменяют их, очищают от смолистых отложений клапанные крышки, смазывают подшипники водяного насоса, промывают систему охлаждения и смазки;

- при ТО-2 системы питания карбюраторного двигателя проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса и при необходимости устраняют неисправности; проверяют действие привода, полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельной заслонок, работу топливного насоса (без снятия его с двигателя) при помощи манометра; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, легкость пуска и работу двигателя, содержание окиси углерода в отработанных газах. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения в режиме холостого хода, промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, проверяют карбюратор и топливный насос на специальных приборах;

Страницы: 1 2 3

Тягово-сцепные устройства
Тягово - сцепные устройства (механизм навески, прицепное устройство, гидрофицированный крюк, буксирное устройство) применяют для присоединения различных сельскохозяйственных машин к трактору, используемому только как тяговое звено в машинно - тракторном агрегате. Механизм навески. Существуют различ ...

Определение места судна в море визуальными методами
Учет перемещения судна путем ведения графического счисления не является достаточно точным методом. Для уточнения своего положения судоводитель должен систематически определять место судна по наблюдениям различных ориентиров, положение которых известно. Место, полученное путем обработки результатов ...

Обоснование типа производства
Тип производства определяется многими факторами, основными из которых является величина годовой программы, её трудоемкость, постоянство загрузки оборудования одной и той же операции, специализации рабочих мест. Для анализа степени специализации можно рассчитывать коэффициент, определяющийся по форм ...