Расчет и проектирование деталей двигателя
Страница 5

Инфо » Расчет автомобильного двигателя ЗИЛ-508.10 » Расчет и проектирование деталей двигателя

В данном двигателе, как и в большинстве конструкций автотракторных двигателей, использован стержень стандартного двутаврового сечения с двумя полками. С целью практически исключить вероятность появления в конструкции стержня шатуна напряжений изгиба, а также с целью упрочнения наиболее нагруженной зоны - переходной зоны от верхней головки шатуна к стержню, шатун выполнен одного сечения по высоте, т. е. фактически радиус перехода от верхней головки к стержню равен бесконечности.

Шатун удерживается в осевом направлении по верхней головке в бобышках поршня. В традиционной конструкции при вращении коленчатого вала шатун контактирует с боковыми (торцевыми) поверхностями шатунной шейки. За счет трения возникает разворачивающий момент, увеличивающий давление поршня на стенку цилиндра. При осевой фиксации шатуна в бобышках поршня разворачивающий момент значительно меньше, а это уменьшает давление поршня и износ его юбки и цилиндра. Поршневой палец в этом варианте не имеет провисания между головкой шатуна и бобышками поршня, поэтому он получается жестче и легче, чем компенсируется некоторое увеличение массы поршня (за счет несколько большей толщины его бобышек). Несколько ухудшается смазка.

Шатунные болты - исключительно ответственный элемент, замена которого на аналогичный или подходящий абсолютно недопустимо.

Особенности:

1) Шатунные болты всегда изготавливаются из легированных сталей с содержанием углерода не менее 0,3%. Болты из низкоуглеродистых легированных сталей со временем вытягиваются и их затяжка ослабевает, что для шатунов недопустимо. В данном случае для изготовления шатунных болтов применена сталь 40Х.

2) Резьба на шатунных болтах используется только мелкая (снижается сконность к само отвинчиванию), получаемая только методом накатки (имеет прочность резьбовой части на 20¸30% выше).

3) Все элементы шатунных болтов обязательно шлифуются, а прецизионные их части полируются.

4) Диаметры опорных поверхностей головки шатунного болта делаются возможно минимальными.

5) Шатунные болты всегда имеют прослабленную зону, где площадь поперечного сечения на 20¸30% меньше минимальной площади поперечного сечения болта в резьбовой части.

Гайки шатунных болтов выполняются высокими. Гайки само контрящиеся, т.е. 2 последних витка резьбы гайки имеют меньший шаг, что обеспечивает надежное фиксирование ее от проворачивания силами трения в резьбе и на опорной поверхности.

Использованы шатунные болты с плавающей самоцентрирующейся головкой, сопряжение верхняя головка шатуна - головка болта осуществляется по сферической поверхности, и сферическая часть болта перемещается по сферической части верхней головки шатуна, где он установлен, вместо изгиба

Шатун имеет плоский разъем нижней головки по шлифованным поверхностям.

Соединение крышки нижней головки шатуна осуществляется по цилиндрическим центрирующим пояскам болтов, при этом болты имеют фиксацию в шатуне с помощью гладкой посадки с небольшим натягом. Головки этих болтов фигурные овальные (больший радиус эллипса - в направлении оси коленчатого вала).

Отверстия нижней и верхней головок шатунов обрабатываются окончательно хонингованием с точностью порядка 0,015 мм.

Расчет шатуна

Шатун: стальной, кованный двутаврового сечения.

, МПа, , МПа, МПа.

Втулка: бронзовая (БрС30), МПа, .

Рисунок 5.3 - Расчётная схема шатунной группы

Внутренний диаметр верхней головки шатуна:

мм (5.36)

мм

Внутренний диаметр втулки: мм

Наружный диаметр головки шатуна

мм (5.37)

Длина поршневой головки шатуна:

мм (5.38)

Рисунок 5.4 - Схема распределения нагрузок на поршневую головку шатуна

Суммарное давление на поверхности головки от запрессовки втулки и нагрева головки и втулки:

,МПа (5.39)

где:-натяг посадки бронзовой втулки,

,м (5.40)

-термический коэффициент расширения бронзовой втулки;

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Расчет показателей экономической эффективности по сравниваемым вариантам
К показателям экономической эффективности рейса судна при внешнеторговых перевозках относятся уровень доходности, чистая валютная выручка на 1 судо-сутки, валютная эффективность. Уровень доходности: Кд=D/Э, где D – рейсовые доходы; Э – рейсовые расходы. Сормовский: Кд=23100/17759=1.3 $; Волго – Бал ...

Виды ремонтов автомобилей и их составных частей
Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей определены в положении o техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. B соответствии c назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на: · капитальный (КР) текущ ...

Расчет ограничителя грузоподъемности
Расчет пружины: 1.Задаемся значением с==8¸12 и определяем по диаграмме, изображенной на рис.875 ( П.И.Орлов ”Основы конструирования”), или по ф-ле 2.Задаемся средним диаметром D=50мм. 3.Задаемся значениями допускаемого напряжения [t] в пределах 400-600МПа, определяют диаметр d проволоки: d=1. ...