Железнодорожный транспорт
Страница 4

Таблица 3

Показатель

ТЭМ7

ТЭМ1

ТЭМ2

ТЭ3

Мощность, кВт

1500

735

880

2*1500

Служебная масса, т

180

120

120

2*127

Осевая характеристика

(20-20)-(20-20)

(30-30)

(30-30)

2(30-30)

Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН

220,7

196

196

208

Конструкционная скорость, км/ч

100

100

100

100

Скорость при длительном режиме, км/ч

10,3

9

12

20

Длительная сила тяги, кН

343

196

206

2*200

Колёсная база тележки, мм

2100

4200

4200

4200

Расстояние между шкворнями тележек секции, мм

10900

8600

8600

8600

Минимальный радиус проходимых кривых, м

80

80

80

125

Размеры тепловоза, мм:

Длина (по осям сцепления автосцепок)

Ширина

21500

3180

16970

3080

16970

3080

2*16969

3262

Высота (от головки рельса)

4590

4900

4650

4795

Электрическая тяга применяется при различных системах тока и разной величине напряжения. На магистральных дорогах и промышленном транспорте на электрифицированных железных дорогах применяется система электрической тяги на постоянном токе напрежением 1,5 и 3 кВ и переменном однофазном токе промышленной частоты 50 Гц напряжением 10 и 25 кВ.

Электрификация железнодорожного транспорта связана с необходимостью создания системы электроснабжения, обеспечивающей подачу электроэнергии к электроподвижному составу. В такую систему входят устройства, составляющие её внешнюю часть (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи) и тяговую часть ( тяговые подстанции и электротяговая сеть). Последняя включает в себя контактную сеть, рельсовые цепи, питающую и отсасывающую линии.

На промышленном транспорте электрическая тяга используется на открытых горных разработках и на некоторых металлургических заводах. Наибольшее применение электрическая тяга получила на карьерном железнодорожном транспорте, где она используется как система постоянного тока, так и однофазного переменного тока. Тяговые подстанции карьерного железнодорожного транспорта бывают стационарными или передвижными. Стационарные подстанции сооружают на поверхности, передвижные монтируются на платформах и постоянно приближены к потребителям инергии. Контактная сеть на карьерах разделяется по условиям эксплуатации на стационарную и передвижную. Стационарная сеть устанавливается на главных откаточных путях с центральной подвеской контактного провода, передвижная – на путях рабочих уступов с боковой подвеской контактного провода. Локомотивы при электрической тяге подразделяются на электровозы и тяговые агрегаты. Электровоз – это одиночный локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями и предназначенный для передвижения прицепной части поезда. Тяговый агрегат – это локомотив, состоящий из нескольких секций, каждая из которых развивает часть общего тягового усилия, но выполняет самостоятельные функции.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей
Опасность поражения током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками, при соприкосновении с проводами, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями. Электрифицированный инструмент (дрели, гайк ...

Расчет вентиляции
При расчете вентиляции определяется обменное количество воздуха на проектируемом объекте. При этом определяем объем объекта. Vобъекта = F фобъекта * h = 105 * 5 = 525 м3 h – высота помещения проектируемого объекта (от 4 до 6 м). Определив объем помещения, находим обменное количество воздуха. Qв = V ...

Расчет показателей графика движения поездов
Составленный графика движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями: Количественные показатели: размеры движения пассажирских и грузовых поездов; размеры погрузки, выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке; передача поездов и вагонов по стыкам с подразде ...