Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

Инфо » Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта РФ в качестве одного из важнейших мероприятий предусматривает совершенствование всей системы управления перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Собственно управление процессами перевозок регламентируется следующими основными документами:

— планом перевозок грузов, в котором устанавливается объемы и направления следования грузопотоков;

— техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станции, устанавливающими задачи для выполнения планового объёма перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта;

— планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возможных затруднений в эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного транспорта.

Системы технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправи- телей в перевозках. Важной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. [1 ст. 5-6]

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и перевозной способности. На основе графика определяется показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

График движения поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети дорог.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов—соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Высокопроизводственное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами, протяженности участка обслуживания и участковой скорости. [1 ст. 3-4]

1. Схема II полигона дороги (рис. 1.).

B IV пол.

I пол. Г 1 6 7 8 9 10 1 6 7 8 9 10 А I

К

а е ж з и л р с т у

II пол.

- технические станции; _ _ _ _ _ _ - границы полигона

а,е,ж и т.д.- промежуточные станции; 1,6,7 и т.д. - номера перегонов

Рис. 1

2. Длина перегонов, перегонные времена хода поездов без учета времени на разгон и замедление (табл. 1). (перегоны а-е и л-р равны перегонам а-б и л-м соответственно)

Таблица 1

Длина перегонов и перегонные времена хода

Учас-

ток

Перегоны

Время хода поездов, мин

номер

наиме-

нование

Длина,

км

Грузовые

Пассажирские

нечетные

четные

нечетные

четные

Г-К

1

6

7

8

9

10

Г-а

а-е=а-б

е-ж

ж-з

з-и

и-К

18

22

24

15

22

20

14

18

21

13

20

18

15

16

22

12

21

21

11

15

16

11

16

16

12

14

17

10

17

17

К-А

1

6

7

8

9

10

К-л

л-р=л-м

р-с

с-т

т-у

у-А

15

17

12

26

15

20

12

16

10

24

13

17

12

15

10

23

12

17

10

12

8

20

11

14

10

11

8

19

10

14

3. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда при электротяге – 2 мин, при тепловозной тяге – 3 мин, пассажирского поезда – 1 мин, на замедление грузового и пассажирского поезда – 1 мин.

4. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

5. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях К, А и Г по 10 мин, на промежуточных станциях – по 2 мин, скорые имеют остановки только по станции К продолжительностью 10 мин.

6. Расписание отправления пассажирских поездов с технических станций (табл. 2)

Таблица 2

Время отправления пассажирских поездов

Станция отправления и направления следования поездов

Категория

Предпоследняя цифра учебного шифра

3

Из Г на А

Из А на Г

Из К на А

Из К на А

Из К на А

Из К на А

Из А на К

Из А на К

Из А на К

Из А на К

Пассажирский

Пассажирский

Пассажирский

Пассажирский

Скорый

Скорый

Пассажирский

Пассажирский

Скорый

Скорый

5:10

18:15

17:45

19:00

19:30

23:00

3:40

4:15

22:10

13:15

7. Грузовое направление – нечетное. Размеры вагонопотоков по участкам (табл. 3).

Таблица 3

Размеры вагонопотоков на участках

Вагонопотоки

Участок Г-К

Участок К-А

Направление

нечетное

четное

нечетное

четное

Общий вагонопоток,

исключая местный:

груженный

порожний

480

330

180

1800

1420

200

8. Средний вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя длина вагона

(табл. 4).

Таблица 4

Вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя их длина

Показатели

Последняя цифра учебного шифра

2

Средний вес вагона брутто, т

Вес тары вагона, т

Средняя длина вагона, м

62

22

14,2

9. Вес поезда, длина приемоотправочных путей (табл. 5).

Таблица 5

Вес поезда и длина приемоотправочных путей

Показатели

Предпоследняя цифра учебного шифра

3

Вес поезда, т

Длина приемоотправочных путей, м

4200

1050

10. На станции К расположено основное локомотивное депо, на станции Г – оборотное, на станции А – пункт смены локомотивных бригад. Минимальное техническое время нахождения локомотива на станции основного депо – 1 ч 30 мин, на станции оборота – 60 мин. На станции А время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.

11. Тип локомотивов и их длины (табл. 6).

Таблица 6

Тип и длина локомотива

Показатели

Последняя цифра учебного шифра

2

Тип локомотива

Длина локомотива,м

2ТЭ10В

34

12. Суточная погрузка и выгрузка на полигоне (табл. 7), на промежуточных станциях участка Г-К (табл. 8).

Таблица 7

Суточная погрузка и выгрузка

Показатели

Последняя цифра учебного шифра

2

Погрузка

Выгрузка

670

410

Таблица 8

Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Г-К

Станция

Погрузка вагонов,

следующих в направлении

Выгрузка вагонов, поступивших с направления

1

2

3

4

5

а

е

ж

з

и

6

4

2

3

6

3

3

3

3

4

2

7

2

10

2

7

5

1

4

5

13. Элементы графика движения поездов (табл. 9).

Таблица 9

Элементы графика движения поездов

Показатели

Последняя цифра учебного шифра

2

Интервал неодновременного прибытия

, мин

Интервал скрещения , мин

Интервал между поездами в пакете I, мин

Интервал попутного прибытия , мин

Интервал попутного отправления , мин

Минимальная стоянка грузового поезда на станциях Г, К, А, мин

3

1

8

5

2

50

14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транцитного вагона на технической станции (табл. 10).

Таблица 10

Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях

Вид вагона

Предпоследняя цифра учебного шифра

3

Простой вагона под одной грузовой операцией, ч

Простой транзитного вагона на технической станции, ч

23

4,3

15. Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях принять от 30 до 40 мин

Перечень и краткое описание рейсовой документации
1. Поручение на отгрузку экспортного груза. Содержит сведения о грузе, отправителе и покупателе, наименование судна, портов отправления и назначения. 2 Грузовой список. Содержит подробное описание груза и предназначен для составления предварительного грузового плана. 3. Предварительный грузовой пла ...

Краткая характеристика АТП
Автотранспортное предприятие «Автобаза № 2» располагается по адресу: г. Хабаровск, ул. Промышленная – 3. Данное предприятие является Открытым Акционерным Обществом (ОАО). На данном предприятии занимаются автомобильными перевозками, причем в самом широком диапазоне. На «Автобазе № 2» эксплуатируются ...

Определение основных размеров КШМ
Схема кривошипно-шатунного механизма с прицепными шатунами показана на рисунке 3.1. Рисунок 3.1 1. Ход поршня S = 0,136 м и радиус кривошипа м найдены в тепловом расчете. Основные размеры центрального КШМ вполне определяются радиусом R и длиной шатуна L. Отношение принимаем таким же, как и у протот ...